صفحه اصلی
>
محصولات
>
برد مدار CNC
>
|
| محل منبع | ژاپن |
| نام تجاری | FANUC |
| گواهی | CE ROHS |
| شماره مدل | A20B-2902-0670 |
درFANUC A20B-2902-0670هیئت مدیره منبع تغذیه در داخل سری biSVSP FANUC FANUC ماژول ترکیبی یکپارچه است که قابلیت محرک محور servo و قابلیت محرک پیچ را در یک واحد فشرده قرار می دهد.
مفهوم biSVSP یک مشکل مهندسی پانل واقعی را حل کرد: کابینت های محرک CNC سنتی نیاز به ماژول های تقویت کننده سرو (SVM) و یک ماژول تقویت کننده پیچ جداگانه (SPM) داشتند.استفاده از عرض قابل توجهی از پانل و نیاز به اتصالات اتوبوس جداگانه بین آنها.
biSVSP هر دو عملکرد محورهای سرو و اسپندل را در یک ماژول ادغام می کند، به طور چشمگیری اثر پنل را کاهش می دهد و توپولوژی سیم کشی را ساده می کند.
در داخل یک ماژول biSVSP، سه صفحه مدار چاپی متفاوت با هم در یک ترتیب فیزیکی و الکتریکی تعریف شده کار می کنند.ارتباطات CNC (FSSB یا مشابه)، و منطق کنترل محور / پیچ.
صفحه سیم کشی نقاط رابط رابط را برای کابل های خارجی فراهم می کند. قدرت موتور، بازخورد کدگر، سیگنال های کنترل.هیئت مدیره قدرت که A20B-2902-0670 بخش راننده است کنترل تبدیل قدرت واقعی را انجام می دهد: دریافت ورودی سه فازی AC، تولید اتوبوس DC، تغییر ماژول های IGBT برای خروجی سرو و پیچو فراهم کردن ریل های DC ولتاژ پایین برای کنترل و سیم کشی.
A20B-2902-0670 به طور خاص بخش راننده ی این تخته ی برق است بخش حمل کننده ی مدارهای محرک دروازه، مدارهای منبع برق سطح منطقی،و رابط بین سخت افزار تبدیل قدرت و سیگنال های کنترل از PCB کنترل.
این کاربری که IGBT ها و راستگر را حمل می کند، کاربری کامل نیست.این درایور PCB نصب شده بر روی تخته قدرت است که پل دامنه کنترل دیجیتال ولتاژ پایین و دامنه سوئیچ قدرت بالا.
| پارامتر | ارزش |
|---|---|
| عملکرد | PCB راننده منبع برق |
| مجموعه ماژول ها | biSVSP (A06B-6134-HXXX) |
| دامنه کاربرد | SVSP-40/40-15i به سه برابر سرو/اسپیندل |
| موقعیت هیئت مدیره | بخش قدرت مونتاژ biSVSP |
| رابط | کنترل PCB + قدرت مرحله IGBT |
| وضعیت | قطعات یدکی که تولیدش متوقف شده |
| منشاء | ژاپن |
معماری سه برد ماژول biSVSP از معماری دو برد ماژول های قبلی Alpha SVM و SPM به شدت ادغام شده است.
برای مثال در Alpha SVM2 (A06B-6079) ، جایگزینی کارت بالا (A20B-2001-0931) یک مبادله مستقیم است زیرا کارت های بالا و پایه از نظر مکانیکی و الکتریکی مستقل هستند.
در biSVSP، سه تخته مسیرهای سیگنال و هواپیماهای قدرت را به اشتراک می گذارند که از طریق کانکتورهای backplane متصل می شوند،و طرح فیزیکی ماژول A06B-6134 فشرده تر است باعث می شود شناسایی و تعویض لوح های فردی پیچیده تر باشد.
این ادغام دلیل آن است که برخی از مراکز تعمیر تخصصی ترجیح می دهند biSVSP را به عنوان یک واحد کامل سرویس دهند، با جایگزینی کل ماژول A06B-6134 به جای جایگزینی تخته های جداگانه.
هنگامی که یک ماژول biSVSP به یک مرکز تعمیر بازگردانده می شود، تکنسین به مجموعه کامل دسترسی دارد، می تواند اندازه گیری های تشخیصی را در تمام رابط ها به طور همزمان در یک دستگاه آزمایش انجام دهد.و می تواند هر صفحه یا قطعه ای را که شکست خورده است جایگزین کند.
صفحه راننده A20B-2902-0670 در بخش قدرت یکی از زیرمجموعه های قابل تعویض قابل شناسایی در این فرآیند تعمیر است.
در بخش قدرت biSVSP، PCB درایور A20B-2902-0670 عملکردهایی را انجام می دهد که برای هر دو کانال خروجی سرو و پیچ ضروری است:
تولید سیگنال درایو دروازهThe IGBT modules in the biSVSP's servo and spindle output stages require gate drive signals — precise timed pulses at the correct voltage level — to switch on and off at the correct phase in the PWM cycle.
مدارهای دروازه در پی سی بی درایور سیگنال های PWM با قدرت پایین را از صفحه کنترل به ولتاژ بالاتر منتقل می کنند.پالس های جریان بالاتر مورد نیاز برای تغییر قابل اطمینان دروازه های IGBT در سرعت های مورد نیاز برای کنترل موتور (معمولاً فرکانس حامل 2 ′′ 8kHz).
منبع برق جدا شده برای رانندگان دروازه:Driving IGBT gates in a half-bridge or full-bridge configuration requires bootstrap or isolated power supplies — each IGBT gate drive circuit needs a local power supply referenced to its own emitter potential، که در پتانسیل های مختلف در هنگام تغییر شناور می شود.
PCB درایور مدارهای تغذیه ای جدا شده را حمل می کند (معمولاً ترانسفورماتورهای فرکانس بالا یا مدارهای پمپ شارژ) که این منابع درایور شناور را فراهم می کند.
راه اندازی سیگنال های قفل و محافظت:PCB راننده کنترل رله شارژ را حمل می کند، منطق شارژ پیش از اتوبوس DC فعال، منطق سفر بیش از حد،و سیگنال های فعال / غیرفعال که اجازه می دهد تا صفحه کنترل به طور ایمن به دنبال بخش قدرت در هنگام راه اندازی، کار عادی و شرایط خطا.
یکپارچه سازی ماژول biSVSP آن را به ویژه برای چرخ CNC و مراکز ماشینکاری کوچکتر که در آن املاک محرک ترکیبی در کابینت الکتریکی محدود است، جذاب می کند.
یک چرخ CNC دو محوری معمولی (محورهای X و Z، به علاوه یک اسپندل) می تواند توسط یک ماژول biSVSP واحد خدمت شودیک فن در مقابل ترتیب سنتی دو ماژول SVM و یک SPM که سه برابر عرض پانل را اشغال می کند.
سری A06B-6134 biSVSP شامل طیف وسیعی از ترکیب های جریان servo / spindle است.از کوچکترین SVSP-40/40-15i (که در آن "40/40" دو محور سرو و "15i" جریان نامی اسپندل را توصیف می کند) از طریق ترکیبی سه گانه سرو / اسپندل که سه محور سرو و یک اسپندل را تامین می کند.
The A20B-2902-0670 driver board is common across this range of configurations — its gate drive and power supply circuits are fundamentally the same regardless of the specific current rating of the IGBT stage it drives.
سوال 1: آیا A20B-2902-0670 باید به طور جداگانه سفارش داده شود یا بهتر است ماژول کامل A06B-6134 را جایگزین کنید؟
برای اکثر سناریوهای تعمیرات، جایگزینی کامل ماژول (پرداخت A06B-6134 شکست خورده به یک مرکز تعمیر و دریافت جایگزینی آزمایش شده) رویکرد کم خطر است.
یکپارچه سازی محکم هیئت مدیره biSVSP به این معنی است که تشخیص اینکه کدام هیئت مدیره خاص شکست خورده است نیاز به دسترسی به دستگاه آزمایش دارد که اکثر تیم های تعمیر و نگهداری تولید در محل ندارند.
If the A20B-2902-0670 has been positively identified as the faulty board by a specialist who has the test equipment — and if the remaining boards in the module are confirmed serviceable — ordering the driver board alone is the lower-cost path.
بدون این اطمینان تشخیصی، نصب یک برد درایور جایگزین در یک مجموعه با یک نقص کشف نشده در برد کنترل یا برد سیم کشی منجر به یک ماژول شکست دوم می شود.
سوال2: علائم خطای معمول در یک ماژول biSVSP چیست که نشان می دهد صفحه راننده قدرت (A20B-2902-0670) خراب شده است؟
نقص های صفحه راننده قدرت به طور معمول به عنوان: شکست ماژول برای انرژی دادن به اتوبوس DC (رله شارژ اتوبوس DC بسته نمی شود، یا مدار پیش شارژ نمی تواند ولتاژ اتوبوس را افزایش دهد،که نشان می دهد مدار کنترل رله شارژ در صفحه راننده شکست خورده است)؛ یک یا چند کانال خروجی سرو یا اسپندل که با وجود دستورات کنترل صحیح، جریان موتور را تولید نمی کنند یا تولید نمی کنند (که نشان دهنده خرابی مدار درایو دروازه برای پای IGBT آسیب دیده است) ؛یا آلارم های ولتاژ بالا/برقی بالا که با رویدادهای خاص تغییر قدرت ارتباط دارند و به تنظیم پارامتر پاسخ نمی دهند..
این را با خطاهای صفحه کنترل (خطاهای ارتباطات FSSB، خطاهای کدگذاری) و خطاهای صفحه سیم کشی (مشکلات مربوط به کانکتور که بر یکپارچگی سیگنال در کابل های خاص تأثیر می گذارد) مقایسه کنید.
سوال 3: آیا ماژول biSVSP می تواند به طور موقت با عملکرد تنها سرو کار کند اگر بخش راننده اسپینل شکست بخورد یا برعکس؟
نه، چون هر سه کانال خروجی (محورهای سرو و اسپندل) یک صفحه برق مشترک، یک اتوبوس DC و یک صفحه PCB دارند.یک خرابی در هر بخشی از صفحه راننده قدرت به طور معمول کل ماژول را غیرفعال می کند..
biSVSP برای عملکرد ظریف با خرابی بخشی از صفحه طراحی نشده است. یکپارچه سازی آن انعطاف پذیری عملیاتی را برای جمع آوری می کند.
یک نقص در PCB راننده که خروجی اسپندل را غیرفعال می کند همچنین مانع از کار ایمن محورهای سرو می شود.چون منطق حفاظت و قفل کردن در تمام کانال های صفحه راننده مشترک است..
سوال 4: کدام اجزای A20B-2902-0670 در ماژول های biSVSP با خدمات طولانی مدت بیشتر دچار خرابی می شوند؟
در ماژول های خدمت طولانی مدت biSVSP (10+ سال) ، شایع ترین قطعات شکست بر روی هیئت مدیره عبارتند از: خازن های الکترولیتی در مدارهای تغذیه کمکی (از دست دادن ظرفیت مربوط به سن ،افزایش ESR، و در نهایت تخلیه الکترولیت) ، اپتوکوپلرها در موانع جداسازی بین سیگنال های کنترل و مدارهای دروازه (از طریق پیری LED در فرستنده اپتوکوپلرها تخریب می شوند ،افزایش ثابت زمانی مانع جداسازی و ایجاد تحریف زمان محرک دروازه در فرکانس های سوئیچ بالاتر)· و ترانزیستورهای سیگنال کوچک و IC در مدار کنترل رله شارژ، که می تواند به دلیل استرس حرارتی در ماژول های نصب شده در مکان های ضعیف تهویه کار شکست بخورد.
تعویض کامل قطعات با تمرکز بر این مناطق، که توسط یک متخصص انجام می شود، به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان هیئت مدیره را بازگرداند.
سوال 5: چه احتیاطی لازم است زمانی که صفحه A20B-2902-0670 در داخل یک ماژول است که نیاز به باز کردن برای بازرسی یا تعمیر دارد؟
خازن های اتوبوس DC ماژول biSVSP ولتاژ خطرناک (به طور بالقوه 300 ~ 600V DC بسته به ولتاژ تغذیه) را برای چندین دقیقه پس از حذف قدرت AC حفظ می کنند.
قبل از باز کردن ماژول برای هر گونه بازرسی یا برداشتن تخته، تأیید کنید که بس DC به طور کامل تخلیه شده است با مشاهده LED "شارژ" در صفحه ماژول (باید خاموش شود) ،و سپس ترمینال های اتوبوس DC را با یک متر برای ولتاژ مشخص اندازه گیری کنید.
تجهیزات محافظتی شخصی (قوشک های عایق بندی شده مناسب ولتاژ، حفاظت از چشم) در طول این بررسی مورد نیاز است.اقدامات احتیاطی ESD هر زمان که صفحه های الکترونیکی کنترل در معرض قرار گیرند، به طور اضافی مورد نیاز است.، به عنوان هیئت مدیره حمل می کند ICs دروازه حرکت CMOS که حساس به تخلیه الکتروستاتیک است.
در هر زمان با ما تماس بگیرید
