میتسوبیشی HC-SFS353B (HCSFS353B) ️ 3.5kW AC Servo Motor با ترمز الکترومغناطیسی، شاخه مستقیم، 3000 rpm، MELSERVO J2-Super Series

خلاصه ی محصول

شماره بخش:HC-SFS353B

همچنین به عنوان:HCSFS353B، HC SFS353B، HC-SFS-353B

سری:Mitsubishi MELSERVO HC-SFS (J2-Super Generation)

طبقه بندی:موتور سرو بدون برس AC با بی ثباتی متوسط 3.5 kW، کلاس 200 ولت، 3000 دور در دقیقه، گره مستقیم، ترمز الکترومغناطیسی با استفاده از بهار

دو واقعیت که این موتور را مشخص می کند

در خانواده HC-SFS 3000 rpm،HC-SFS353Bموقعیت خاصی را در اختیار دارد که دو ویژگی آن را کاملاً تعریف می کنند.

اول، مکان آن در محدوده ظرفیت است.بالا از خانواده کوچک 3000 rpm✓ موتور با بالاترین خروجی در محدوده HC-SFS 3000 rpm قبل از اینکه سری به یک فلنج کوچکتر در وات های پایین تر کاهش یابد.176 × 176 میلی متر فلنج، آن را از طریق فیزیکی از موتورهای 500W تا 2kW 3000 rpm که همه فریم 130 × 130 میلی متر را به اشتراک می گذارند جدا می کند.هنگامی که 2kW کاملا کافی نیست گشتاور برای یک محور 3000 rpm و ساختار ماشین می تواند قاب بزرگتر را جا دهد، اینجا جایی است که انتخاب زمین.

دومين فرکانس است. پسوند "B" به معنایترمز الکترومغناطیسی که به صورت الکتریکی آزاد می شوددر یک محور 3.5kW با گشتاور نامی 11.1 Nm و بار عمودی یا شیب داراین تجهیزات اختیاری نیستاین ویژگی است که محور را به طور مکانیکی در حالت استراحت، تحت E-stop و در طول هر گونه قطع برق ایمن می کند.

همه چیز دیگر 17 بیتی کدگذاری مطلق در 131,072 ppr ، حفاظت IP65 ، تقویت کننده MR-J2S-350 ، چرخش حداکثر 33.3 Nm

مشخصات فنی

3000 دور در دقیقه با 3.5 کیلو وات: مزیت سرعت در این سطح قدرت

اکثر موتورهای 3.5kW در استفاده صنعتی با سرعت 2000 دور در دقیقه کار می کنند. HC-SFS353B با سرعت 3000 دور در دقیقه کار می کند و این تفاوت در سرعت نامی، در همان قدرت خروجی،یک پیامد مستقیم مکانیکی دارد که تعیین می کند این موتور به کجا تعلق دارد..

قدرت برابر است با تورک ضرب سرعت زاویه ای. قدرت ثابت نگه دارید و سرعت را افزایش دهید و تورک باید متناسب کاهش یابد. در 3000 rpm و 3.5kW HC-SFS353B ارائه می دهد11.1 Nmمحرک 2000 دور در دقیقه قابل مقایسه HC-SFS352B16.7 Nmدر همان سطح قدرت.

این یک کاهش قابل توجهی در تورک است پس چرا ۳۰۰۰ دور در دقیقه را انتخاب کردید؟

پاسخ سرعت میله است. مکانیسم هایی که برای عملکرد کارآمد به سرعت چرخش نیاز دارندمحرک های اصلی در سیستم های انتقال و حمل کننده با سرعت بالا، محرک های ایستگاه پیچ و تاب که طیف وسیعی از قطر را پوشش می دهند، محورهای تغذیه ماشین برش با سرعت بالا از یک موتور که به طور مستقیم این سرعت را ارائه می دهد، بهره مند می شوند.یک پیچ توپ 10 میلی متری که به طور مستقیم به HC-SFS353B متصل شده است، به سرعت خطی 30 متر در دقیقه در سرعت نام تجاری می رسد.برای رسیدن به همان سرعت عبور از یک موتور 2000 rpm نیاز به یک 1 خواهد داشت.5۱ مرحله دنده یا کمربند بین موتور و پیچ اضافه کردن هزینه، پیچیدگی مکانیکی، واکنش و بی وقفه به محور.

برای کاربردهایی که در آن 11.1 Nm torque مداوم برای نیاز بار کافی است و سرعت میله عامل اصلی عملکرد است، HC-SFS353B در 3،000 دور در دقیقه مشکل رو بهتر از 2 دور در دقیقه حل میکنه،000 rpm موتور با مرحله کاهش در مقابل آن است.

قله 33.3 Nm 3 بار پیوسته سرعت گذرا را کنترل می کند.یک محور موقعیت بندی سریع از نقطه به نقطه در این ظرفیت و سرعت به شدت از چرخش حداکثر برای بالا رفتن و پایین آمدن استفاده می کند، سپس به کسری از گشتاور نامی در حین حرکت با سرعت ثابت ثابت می شود.مدل حرارتی الکترونیکی تقویت کننده MR-J2S-350 این چرخه کار را ردیابی می کند و موتور را در برابر بار بیش از حد حرارتی در زیر چرخه های تهاجمی محافظت می کند.

حداکثر سرعت 4500 دور در دقیقه محدوده کار را فراتر از نقطه نامی 3000 دور در دقیقه در منطقه قدرت ثابت گسترش می دهد. چرخش قابل دسترس بالاتر از سرعت نامی کاهش می یابد،اما برای مراحل سریع در محورهای بار سبک این محدوده گسترش یافته می تواند زمان موقعیت را بدون کار کردن خارج از پوشش طراحی موتور کاهش دهد.

176 × 176 میلی متر فلنج: بالا از کمکت 3000 rpm محدوده

یکی از ویژگی های فیزیکی تعریف کننده HC-SFS353B این است که176 × 176 میلی متر فلنجو ارزش دارد که به طور صریح در مورد اینکه چرا این موضوع برای طراحی ماشین مهم است، توضیح دهیم.

خانواده HC-SFS 3000 rpm از 500W تا 2kW (HC-SFS53 تا HC-SFS203) همه به اشتراک گذاریفلنج 130 × 130 میلی مترHC-SFS353B به سمتقاب 176 × 176 میلی متر- همان رابط نصب مورد استفاده توسط کل خانواده HC-SFS 2000 rpm از 2kW تا 7kW.

این دو پیامد عملی دارد.

اول، یک ماشین طراحی شده در اطراف قاب 130 × 130 میلی مترنمی تواند به طور مستقیم HC-SFS353B را در بر بگیرد.بدون تغییر رابط نصب موتور. اگر محور در اصل برای HC-SFS203B (2kW، 3000 rpm، 130 × 130 mm) طراحی شده باشد،ارتقاء به HC-SFS353B نیاز به یک صفحه نصب موتور جدید و به طور بالقوه تغییرات به ساختار مجاور دارداین یک مشکل غیرقابل حل نیست، اما این یک کار طراحی واقعی است که باید پیش بینی شود.

دوم، فلنج 176 × 176 میلی متربا خانواده 2000 rpm به اشتراک گذاشته شده استبه این معنی است که یک قاب ماشین ساخته شده برای هر موتور HC-SFS با 2kW یا بالاتر می تواند بدون تغییر HC-SFS353B را جای دهد. برای یک ماشین که در اصل در اطراف HC-SFS202B طراحی شده است، HC-SFS352B،یا موتورهای HC-SFS502B که 3،000 rpm درایو به نظر می رسد مناسب تر برای یک محور خاص، HC-SFS353B بدون تغییر ساختاری سقوط می کند فقط یک موتور و تعویض تقویت کننده.

ترمز در جزئیات: چرا بهار اعمال شده تنها طراحی قابل قبول برای محور عمودی است

در 3.5kW که یک مکانیسم عمودی یا شیب دار را هدایت می کند،ویژگی های ایمنی ترمز به صورت رباعی یک جزئیات مشخصات نیست .

خاصیت اصلی: کویل باید به طور مداوم با 24V DC انرژی داشته باشد تا میله را آزاد نگه دارد.محور به طور مکانیکی بدون هیچ وابستگی به تقویت کننده عملکردی نگه داشته می شود، قفل سرو فعال است، PLC به درستی اجرا می شود، یا هر سیستم فعال دیگر ادامه کار می کند.

در نظر بگیرید که این موارد در یک ماشین تولید پوشش می دهد. E-stop از اپراتور: 24V برداشته شده، ترمز بسته می شود. خطا تقویت کننده باعث می شود که سرو اجرا شود: 24V ممکن است از طریق مدار ایمنی برداشته شود، ترمز بسته می شود.قطع غیر برنامه ریزی شده برق در اواسط تولید: قطرات برق پنل، 24V به قطرات کویل، بریک بسته می شود.

در هر مورد، بهار به طور منفعل کار را انجام می دهد. نیازی به هیچ سیستم الکترونیکی برای تشخیص خطا و صادر کردن دستور ترمز نیست.طرح به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت به صورت، نه با منطق نرم افزار.

برای یک محور 3.5kW با گشتاور نامی 11.1 Nm که یک مکانیسم بارگذاری شده توسط گرانش را هدایت می کند ، یک Z-slide سنگین در یک مرکز ماشینکاری ، یک بازوی بارگذاری شده ، یک میز چرخشی خم شده ،یک ریم مطبوعاتی با عملکرد سرو این ویژگی چیزی است که ماشین را امن و بار را در هر حالت شکست که ممکن است در یک محیط تولید رخ دهد، ثابت نگه می دارد.

جهت گیری چرخش قطب عمودی.اسناد میتسوبیشی یک توصیه ثابت دارد: در محورهای عمودی با عدم تعادل گرانشی،نگه داشتن قطعه گشتاور گرانشی پایدار در 70٪ یا کمتر از گشتاور ثابت نامی موتوردر 11.1 Nm نامی، که سقف تقریبا 7.8 Nm از بار گرانشی پایدار در طول حرکت است.محورهای نزدیک یا فراتر از این رقم از یک تعادل مکانیکی برای کاهش تقاضای گشتاور مداوم در هنگام حرکت بهره مند می شوند. ترمز به وسیله ی بهار استفاده می شود و تمام تقاضای گشتاور گرانشی را در زمان ایستادن کاملاً از بین می بردموتور باید تمام اجزای بار گرانشی را در این دستورالعمل 70٪ حمل کند..

سیم کشی و توالی ترمز در این سطح قدرت

ترمز الکترومغناطیسی بر روی HC-SFS353B نیاز به یکمدار اختصاصی 24 ولت DCدر پانل ماشین جدا از منبع کنترل تقویت کننده و خروجی سرو. طراحی پانل باید شامل یک منبع 24 ولت مناسب باشد، یک رله با مخاطبین برای جریان کویل،سرکوب افزایش در سراسر پایانه های کویل، و منطق تعطیلی هماهنگی آزاد کردن ترمز و تعامل با تسلسل فعال کردن سرو تقویت کننده.

باز کردن فرکانسسرو باید قبل از فعال کردن کویل ترمز و آزاد کردن میله به حالت فعال و سرو قفل برسد. یک محور عمودی سنگین در 3.5kW که ترمز خود را آزاد قبل از تقویت کننده است که موقعیت قفل تاسیس تحت جاذبه حرکت خواهد کرد تا زمانی که تقویت کننده به دست می آیدبسته به جرم بار و سفر، این لغزش می تواند به اندازه کافی بزرگ باشد تا یک آژیر خطای بعدی را ایجاد کند، باعث برخورد مکانیکی شود، یا یک خطای موقعیت را ایجاد کند که توالی تولید را مختل کند.درMBR (آزاد کردن فرکانس مغناطیسی)خروجی بر روی تقویت کننده MR-J2S-350 یک سیگنال مدیریت شده توسط تقویت کننده را به طور خاص برای دنباله بندی رله ترمز ارائه می دهد.سیم کشی رله ترمز به MBR تضمین می کند که توالی بدون منطق PLC اضافی درست است.

بسته شدن فرکانس ∙ تعبیهروش درست سه مرحله ای: کاهش سرعت محور تا استراحت تحت کنترل سرو، استفاده از کویل ترمز برای نگه داشتن موقعیت متوقف شده به صورت مکانیکی، سپس فعال کردن سرو را حذف کنید.استفاده از ترمز به یک شاخه در حال حرکت حتی به آرامی تولید گرما اصطکاک در مجمع دیسک و تسریع فرسایش. در محور 3.5kW که چندین چرخه servo-on / servo-off را در هر شیفت تکمیل می کند، دنبال کردن این توالی به طور مداوم طول عمر خدمات ترمز را از سال ها به سال های بیشتری افزایش می دهد.

سرکوب تشعشع اختیاری نیست.کپسول ترمز بار تحريکي داره وقتي که رله برق رو از دست بده و جريان کپسول رو قطع کنهمیدان مغناطیسی فروپاشی باعث افزایش ولتاژ می شود که به تماس های رله آسیب می رساند و به طور بالقوه صدا را به الکترونیک کنترل مجاور متصل می کند اگر جذب نشود. آدیود پروازدر سراسر کویل 24 ولت DC، راه حل استاندارد برای بار های محرک DC، اجباری است. اندازه گیری آن برای ولتاژ و جریان کویل.دستورالعمل استفاده از موتور و داده های تولید کننده رله، مقادیر مرجع را ارائه می دهند..

رمزگذاری مطلق بر روی محور عمودی ترمز شده: تصویر کامل

کدگر مطلق سریال 17 بیتی در 131,072 ppr ارزش خود را در یک محور عمودی ترمز شده متفاوت از محور موقعیت افقی دریافت می کند و این تفاوت از نظر عملیاتی قابل توجه است.

بر روی محور افقی، مزیت اصلی کدگذاری مطلق حذف روال هومینگ در زمان راه اندازی است. ماشین می داند که محور کجاست بدون حرکت آن. مفیداما از نظر عملیاتی مهم نیست..

در یکمحور عمودی ترمز شده، همان قابلیت به طور مستقیم به راه اندازی مجدد ماشین ایمن و کارآمد پس از هر رویداد توقف مرتبط است.ترمز فعال می شود و محور به طور مکانیکی نگه داشته می شودرمزگذاری کننده زاویه قطعی عمود را حفظ می کند شامل شمارش چند دور جمع شده پشتیبانی شده توسط باتری A6BAT در تقویت کننده MR-J2S-350 در طول دوره خاموش شدن.وقتي که برق پنل برگرده، تقویت کننده موقعیت مطلق را بلافاصله می خواند. کنترل کننده دقیقا می داند که محور کجا متوقف شده است. قفل سرو ایجاد شده است. ترمز در دنباله صحیح آزاد می شود.ماشین از موقعیت دقیق متوقف بدون هر حرکت مقدماتی آغاز می شود.

این را با یک رمزگذاری افزایشی بر روی همان محور مقایسه کنید: ترمز محور را به طور ایمن نگه می دارد، اما رمزگذاری کننده موقعیت مرجع خود را از دست داده است.محور باید یک برنامه هدایت را اجرا کند که در محور عمودی حمل بار به معنای حرکت بار به سمت یا از طریق موقعیت سنسور خانه است.در ماشین آلات که حرکت خود را نیاز به پاک کردن منطقه کار، که در آن ابزار و یا تثبیت هنوز در محل از چرخه متوقف شده است،یا در صورتی که سنسور موقعیت خانه در یک مکان است محور بار باید از طریق حرکت، این نیاز به هومینگ یک ناراحتی کوچک نیست. این یک وقفه تولید است که نیاز به مداخله انسانی برای مدیریت ایمن دارد.

رمزگر مطلق همه این ها را از بین می برد. ترمز نگه می دارد؛ رمزگر به یاد می آورد؛ راه اندازی مجدد بلافاصله و به طور کامل خودکار است.

یادداشت نگهداری باتریA6BAT در تقویت کننده MR-J2S-350 شمارنده چند دور را حفظ می کند.اجازه دادن به کم شدن کامل، شمارنده را دوباره تنظیم می کند و بر محور عمودی ترمز شده که در آن هومینگ نیاز به پاکسازی منطقه کار و نظارت دستی دارد، این تنظیم مجدد دقیقاً باعث قطع تولید می شود که جایگزینی به موقع باتری از آن جلوگیری می کند.

تقویت کننده های سازگار

HC-SFS353B باMR-J2S-350خانواده تقویت کننده پلتفرم J2-Super 3.5kW. سه نوع رابط:

MR-J2S-350Aیک تقویت کننده رابط کلی است. آن فرمان های موقعیت پالس از کنترل کننده های CNC و PLC ها را پذیرفته و همچنین سرعت آنالوگ و مدار باز کننده را به کار می گیرد. موقعیت، سرعت، مدار باز کننده،و تمام حالت های کنترل سوئیچ شده در دسترس هستند. RS-232C به MR Configurator برای راه اندازی و تشخیص متصل می شود.و هر برنامه ای که منبع فرمان محور یک CNC یا PLC خارجی باشد، این انتخاب استاندارد است.

MR-J2S-350Bبه کنترل کننده های حرکتی سری A و سری Q میتسوبیشی از طریق اتوبوس سریال فیبر نوری SSCNET متصل می شود. تمام دستورات محور و داده های بازخورد از طریق پیوند فیبر حرکت می کنند.برای ماشین های چند محوری هماهنگ شده محور Z که باید در رابطه هندسی مشخص با محور X و Y در یک مرکز ماشینکاری حرکت کند، یک محور عمودی گانتری که با محورهای انتقال افقی در یک دستگاه انتقال هماهنگ شده است، اتوبوس SSCNET اتصال محور در زمان واقعی را فراهم می کند که رابط های پالس و آنالوگ نمی توانند مطابقت داشته باشند.Interlock برای ترمز به بهار اعمال شده می تواند از طریق خروجی محور فعال کنترل کننده حرکت در پیکربندی های SSCNET مدیریت شود.

MR-J2S-350CPدارای موقعیت گذاری یک محور داخلی با حداکثر 31 موقعیت ذخیره شده در جدول نقطه ای است که توسط I/O دیجیتال یا دستور شبکه CC-Link فعال می شود.برای محورهای موقعیت گذاری عمودی مستقل، ایستگاه های لیفت عمودی شاخص شده، ماژول های مستقل محور Z در تجهیزات مونتاژ که نیازی به هماهنگی در زمان واقعی با محورهای دیگر ندارند،CP اطلاعات موقعیت مکانی را به صورت محلی بدون کنترل کننده حرکت اختصاصی فراهم می کند..

هر سه نوع شاملMBR (آزاد کردن فرکانس مغناطیسی)خروجی برای توالی رله ترمز، تنظیم خودکار در زمان واقعی، سرکوب لرزش سازگاری و مجموعه کامل عملکردهای محافظ J2-Super.

يادداشت هاي سازگاريHC-SFS353B نیاز به یک تقویت کننده MR-J2S-350 دارد.با MR-J2-350 نسل اول سازگار نیستبرای دستگاه هایی که سخت افزار اصلی MR-J2-350 را اجرا می کنند،HC-SF353B(همان مشخصات مکانیکی با ترمز رباعی، رمزگذاری 14 بیتی) موتور درست است. با تقویت کننده های MR-J3 یا MR-J4 بدون کیت آداپتور تمدید سازگار نیست.

HC-SFS 3000 rpm خانواده ترمز: 353B در بالا

HC-SFS353Bموتور با بیشترین ظرفیت ترمز در محدوده HC-SFS 3000 rpmو تنها موتور بر روی فلنج 176 × 176 میلی متر. هر موتور دیگر ترمز شده در این خانواده 3000 rpm متناسب با قاب فشرده 130 × 130 میلی متر است.قدم 353B به چارچوب بزرگتر منعکس کننده الزامات فیزیکی یک 3موتور.5kW و افزایش بی وقفه روتور و حجم استاتور که با آن همراه است.

در ظرفیتی 3.5kW در 3000 دور در دقیقه، ماتریس گره و ترمز شامل: گره مستقیم بدون ترمز (HC-SFS353) ، گره مستقیم با ترمز (HC-SFS353B) ، گره کلیدی بدون ترمز (HC-SFS353K) ،و داربست کلید دار با ترمز (HC-SFS353BK). هر چهار مورد از تقویت کننده MR-J2S-350 استفاده می کنند. انتخاب بین شاخه مستقیم و کلیدی توسط طراحی محور اتصال تعیین می شود.انتخاب بین ترمز و بدون ترمز با توجه به اینکه آیا محور بار گرانشی را حمل می کند تعیین می شود..

کاربردهای معمول

محور عمودی Z در مراکز حفاری و فریز CNC بزرگمحرک های محور Z در مراکز ماشینکاری بزرگ فرمت CNC، دریل های گانتری،و ماشین های عمودی حفاری که جرم سر پیچ و وزن ابزار یک بار گرانشی ایجاد می کند که باید به صورت مکانیکی در حالت استراحت نگه داشته شود. تورم مداوم 11.1 Nm نیروهای Z-feed را در طول عملیات حفاری و حفاری حفظ می کند؛ ترمز به صورت به هم ریخته شده در هر زمان تغییر ابزار و خاموش شدن ماشین را نگه می دارد.رمزگيرنده مطلق در زمان راه اندازي مجدد هومينگ را از بين مي برد.

محور های پرینس رام و کوسن های مرطوب شده توسط سرو.محرک های ریم پریس با سرو، محورهای سرو کوسن،و درایو های اسلایدی مطبوعات خالی که در آن رام دارای جرم قابل توجهی با یک جزء گرانشی است و باید در هر نقطه از ضربه در طول توقف تنظیم موقعیت خود را به دقت حفظ کند.، تغییر ابزار و توقف اضطراری. سرعت نامی 3000 rpm با مکانیسم های تغذیه مطبوعات توپ پیچ مستقیم در سرعت نزدیک شدن و عقب نشینی عملی مطابقت دارد.

ایستگاه های انتقال عمودی و بلند کردن با سرعت بالامکانیسم های لیفت قطعی، ایستگاه های انتقال عمودی و محورهای لیفت در سلول های مونتاژ و ماشینکاری که زمان چرخه اولویت دارد و موتور 3000 rpm امکان عبور عمودی سریعتر از 2 را فراهم می کند،موتور با مساوی چرخش در ساعتترمز به صورت بهاری در هر ایستگاه در طول عملیات ایستگاه نگه می دارد؛ رمزگذاری مطلق بعد از هر وقفه، آسانسور را به موقعیت دقیق شناخته شده باز می گرداند.

محورهای تغذیه شیب دار در تجهیزات ماشینکاری و شکل دهیمحورهای اسلایدی زاویه ای در مراکز ماشینکاری پروفایل، مکانیسم های انتقال شیب دار،و محرک های محوری شیب دار در تجهیزات شکل دهی که در آن جزء وزن محوری یک تقاضا برای گشتاور گرانشی پایدار ایجاد می کند.ترمز به صورت به هم ریخته شده، محور شیب دار را در هر موقعیت در محور در زمان خاموش شدن سرو نگه می دارد.راهنمای 70٪ بار گرانشی، حداکثر زاویه شیب پایدار را در چرخش نام تجاری این موتور تنظیم می کند..

محرک های خم کننده میز چرخش سنگینمحورهای trunnion و محرک های میز چرخشی خم شده در مراکز ماشینکاری 5 محور که در آن جرم ترکیب میز و قطعه کار در تمام زاویه های غیر از تعادل کامل یک جزء گشتاور گرانشی ایجاد می کند.با سرعت 3000 دور در دقیقه با دوام 11.1 Nm ، محرک خم کردن با سرعت های عملی تغییر موقعیت ، توده های متوسط میز را اداره می کند و ترمز به صورت به هم ریخته شده ، میز را در هر زاویه ای با سرو خاموش نگه می دارد.

پرسش های مکرر

سوال1: تفاوت بین HC-SFS353B و HC-SFS352B چیست؟

هر دو موتور J2-Super 3.5kW با ترمز بر روی یک فلنج 176 × 176 میلی متری با میله های مستقیم و رمزگذاری 17 بیتی هستند. تفاوت سرعت نامی و نتیجه آن برای گشتاور است.HC-SFS352B با سرعت 2000 دور در دقیقه اجرا می شودو تحویل می دهد16.7 Nmبه طور مداوم.HC-SFS353B با سرعت 3000 دور در دقیقه اجرا می شودو تحویل می دهد11.1 Nmبه طور مداوم. همان قدرت، تعادل مختلف سرعت و تورک. HC-SFS353B را انتخاب کنید زمانی که محور نیاز به سرعت میله داردانتخاب HC-SFS352B زمانی که محور نیاز به گشتاور پایدار در سرعت متوسطهر دو از تقویت کننده MR-J2S-350 استفاده می کنند و از نظر مکانیکی در همان قاب نصب 176 × 176 میلی متر قابل تعویض هستند.

س2: هنگام راه اندازی ماشین، چه ترتیباتی برای آزاد کردن ترمز لازم است؟

MR-J2S-350 باید فعال و قفل سرو باید نصب شودقبل ازسیم پیچ ترمز انرژی می یابد و میله آزاد می شود. آزاد کردن ترمز قبل از قفل سرو اجازه می دهد بار گرانشی محور را قبل از اینکه تقویت کننده بتواند پاسخ دهد حرکت دهد.خروجی MBR (فرار ترمز مغناطیسی) بر روی تقویت کننده به طور خودکار این توالی را مدیریت می کند وقتی که به رله ترمز متصل می شود همیشه برای پارامترهای زمان بندی خاص مربوط به بار محور و بی وقفه خود، به دستورالعمل MR-J2S-350 مراجعه کنید.

سوال 3: آیا HC-SFS353B می تواند جایگزین HC-SF353B در یک دستگاه با تقویت کننده MR-J2-350 شود؟

از نظر مکانیکی بله هر دو موتور دارای یک فلنج 176 × 176 میلی متری ، ابعاد میله و ترتیب کانکتور ترمز هستند. سازگاری تقویت کننده عامل تعیین کننده است.HC-SF353B دارای یک رمزگذاری 14 بیتی استبا تقویت کننده های MR-J2-350 و MR-J2S-350 سازگار است.HC-SFS353B دارای یک رمزگذاری 17 بیتی استنصب HC-SFS353B در دستگاهی که یک تقویت کننده اصلی MR-J2-350 را اجرا می کند باعث ایجاد یک خطای ارتباطی کدگر می شود.تولید موتور را با تولید تقویت کننده مطابقت دهید.

سوال 4: باتری پشتیبان انکودر مطلق کجاست، و عواقب کم شدن کامل چیست؟

درسلول لیتیوم Mitsubishi A6BATدر داخلتقویت کننده سرو MR-J2S-350، نه در موتور. اين در تمام دوره هاي خاموش شدن قدرت، شمارنده مطلق چند دور را حفظ مي کند.مصرف کامل باتری شمارنده را از نو تنظیم می کند. محور به طور مکانیکی از طریق ترمز به صورت بهار اعمال می شود.، اما موقعیت مطلق از دست می رود. در راه اندازی بعدی، قبل از اینکه محور بتواند تولید را ادامه دهد، یک چرخه مرجع بازگشت مورد نیاز است.در محورهای عمودی که جهت گیری نیاز به پاکسازی منطقه کار یا نظارت دستی دارد، این یک وقفه تولید معنی دار است. A6BAT را در اولین آژیر کم باتری از تقویت کننده جایگزین کنید.

س5: آیا HC-SFS353B هنوز در دسترس است و مسیر ارتقاء نسل فعلی چیست؟

HC-SFS353B توسط میتسوبیشی متوقف شده است اما از طریق فروشندگان مازاد اتوماسیون صنعتی و تامین کنندگان متخصص سرو میتسوبیشی به عنوان واحدهای جدید و قدیمی و آزمایش شده بازسازی شده در دسترس استبرای ماشین آلات متعهد به سخت افزار J2-Super، این مسیر منابع به خوبی تاسیس شده است. برای طرح های جدید ماشین یا ارتقاءات کامل سیستم عامل، معادل ترمز نسل فعلیHG-SR352BK یا HG-SR353B(سری MR-J4، 3.5kW، ترمز به صورت بهار، 176 × 176 mm flange، کد 22 بیتی، IP67) با یک تقویت کننده MR-J4-350 جفت شده است.هر دو موتور و تقویت کننده باید با هم تعویض شود به عنوان پروتکل های کدگذاری با هم ناسازگار بین نسل.