موتور سروو AC میتسوبیشی الکتریک HF-KE43JW1-S100

400 وات | 1.3 نیوتن متر نامی | 3000 دور در دقیقه | انکودر افزایشی 17 بیتی | درزگیر روغن | کانکتور جلوی W1 | سازگار با Super MR-E | IP65 | فلنج 60×60 میلی متر

یک موتور خاص برای یک سیستم خاص

همه موتورهای سروو در خط تولید یک سازنده در سطح درایو قابل تعویض نیستند و HF-KE43JW1-S100 این موضوع را به وضوح نشان می دهد. در حالی که کلاس خروجی 400 وات و ابعاد فلنج 60×60 میلی متر را با HF-KE43 استاندارد به اشتراک می گذارد، این نوع دارای سه مشخصات اضافی است که دقیقاً محل قرارگیری آن را مشخص می کند: یک درزگیر روغن در محل خروج شفت، فرمت کانکتور جلوی W1 و شناسه -S100 که آن را بخشی از سیستم Super MR-E میتسوبیشی می نامد.

پلتفرم Super MR-E - شامل سری موتور HF-KE با شناسه W1-S100 و آمپلی فایر MR-E-40A-KH003 - برای بهبود اتصال و سازگاری با بهبودهای مربوط به انکودر نسبت به سری استاندارد MR-E قبلی معرفی شد. کانکتور W1 موتور به سمت جلو (به سمت صفحه جلوی موتور) قرار دارد نه به صورت شعاعی از بدنه، که یک تغییر طراحی است که مسیریابی کابل را در فضاهای محدود ماشین ساده می کند و احتمال تنش کانکتور ناشی از وزن کابل یا لرزش را کاهش می دهد.

درزگیر روغن - که با "J" در شماره مدل مشخص شده است - دیگر ویژگی فیزیکی تعریف کننده است. این درزگیر در نقطه خروج شفت محفظه موتور قرار می گیرد و مانعی در برابر غبار روغن، مایع برش و آلاینده های جوی ایجاد می کند که می توانند از طریق سوراخ شفت به داخل بدنه موتور مهاجرت کنند. برای ماشین ابزار، خطوط فرآوری مواد غذایی و اتوماسیون فرآیندهای مرطوب، این محافظت اختیاری نیست - بلکه پیش شرطی برای عمر قابل اعتماد موتور در سرویس است.

مشخصات فنی

درزگیر روغن: کارکرد آن چیست و چه زمانی به آن نیاز دارید

موتورهای سروو استاندارد - از جمله HF-KE43 پایه بدون پسوند J - برای حذف محیطی اولیه به تناسب دقیق بین شفت و محفظه بلبرینگ جلوی موتور متکی هستند. در محیط های تمیز و خشک این کافی است. در محیط هایی که غبار روغن وجود دارد - محورهای ماشین ابزار مجاور گیربکس های روغن کاری شده، مناطق پاشش مایع برش، یا خطوط فرآوری مواد غذایی که مرطوب کار می کنند - سوراخ شفت به یک مسیر نفوذ تبدیل می شود. روغنی که از طریق عمل مویرگی یا نوسانات فشار هوا در اطراف شفت چرخان کشیده می شود، به مرور زمان انکودر را آلوده می کند و در نهایت باعث خطاهای سیگنال یا خرابی انکودر می شود.

درزگیر روغن نصب شده در HF-KE43JW1-S100 این مسیر نفوذ را از بین می برد. یک درزگیر لبه ای که روی شفت موتور در محفظه جلو قرار می گیرد، یک مانع مکانیکی مثبت ایجاد می کند. این درزگیر برای عملکرد در محدوده سرعت عملیاتی موتور درجه بندی شده است و وجود آن بر مشخصات گشتاور یا سرعت موتور تأثیر نمی گذارد.

یک نکته عملی که شایان ذکر است: درزگیر روغن در هنگام راه اندازی، بار اصطکاک شفت را کمی افزایش می دهد که فقط در کاربردهایی که شامل بارهای بسیار کم اصطکاک و اینرسی کم هستند، مرتبط است. برای اکثریت قریب به اتفاق کاربردهای ماشین ابزار و اتوماسیون، این اثر ناچیز است.

کانکتور W1 در مقابل کانکتور استاندارد: تفاوت عملی در نصب

شناسه W1 جهت کانکتور را توصیف می کند. در موتورهای سری HF-KE استاندارد، کانکتورهای انکودر و برق به صورت شعاعی از بدنه موتور خارج می شوند. در نوع W1، کانکتورها به سمت جلو قرار دارند - از همان صفحه ای که فلنج نصب خارج می شوند. این تغییر به ظاهر جزئی پیامدهای واقعی در ادغام ماشین دارد:

در کاربردهایی که موتور در یک حفره، داخل ستون ماشین، یا با یک گیربکس کاهنده مستقیماً روی شفت نصب می شود، کانکتورهای شعاعی کابل را مجبور می کنند بلافاصله پس از کانکتور 90 درجه خم شود - یک نقطه تنش که سایش کابل و کانکتور را تسریع می کند. کانکتور جلوی W1 به کابل ها اجازه می دهد تا مستقیماً از صفحه موتور بدون چرخش ناگهانی دور شوند و تنش مکانیکی کابل را در محل اتصال کانکتور کاهش می دهد.

برای سازندگان ماشین که این خانواده موتور را در چندین محور استاندارد می کنند، جهت W1 همچنین هندسه مسیریابی کابل را صرف نظر از زاویه نصب موتور، ثابت نگه می دارد.

Super MR-E: شناسه -S100 در کجا قرار می گیرد

سری MR-E پلتفرم سروو عمومی میتسوبیشی بود که در رده پایین تر از خط کامل MR-J3/MR-J4 قرار داشت - رابط ساده تر، هزینه سخت افزار کمتر، کافی برای اکثر کاربردهای کنترل موقعیت پالس و مرجع سرعت آنالوگ. Super MR-E (آمپلی فایر های MR-E-□A-KH003) این پلتفرم را با نرم افزار بهبود یافته، رفتار تنظیم خودکار به روز شده و پشتیبانی از انواع موتور با کانکتور W1 اصلاح کرد.

موتورهای علامت گذاری شده -S100 به طور خاص برای استفاده با این آمپلی فایر های دارای شناسه KH003 تأیید و مشخص شده اند. این جفت سازی تصادفی نیست - این نشان دهنده ماتریس سازگاری آمپلی فایر-موتور میتسوبیشی است. استفاده از HF-KE43JW1-S100 با MR-E-40A استاندارد بدون شناسه KH003 خارج از پیکربندی پشتیبانی شده میتسوبیشی است. برعکس، تلاش برای استفاده از HF-KE43 استاندارد (بدون پسوند W1-S100) با آمپلی فایر دارای شناسه KH003 ممکن است منجر به ناسازگاری کانکتور شود.

برای تیم های نگهداری که موتورهای جایگزین را تهیه می کنند: تأیید -S100 (یا عدم وجود آن) در برابر پسوند آمپلی فایر موجود، اولین قدم قبل از تأیید سفارش جایگزینی است.

این موتور معمولاً در کجا کار می کند

HF-KE43JW1-S100 بیشتر در سه دسته از کاربردهای صنعتی یافت می شود:

محورهای کمکی ماشین ابزار. محورهای تغذیه در ماشین تراش CNC، مراکز فرز و ماشین های سنگ زنی - چرخش برجک، کنترل دم، فعال سازی گیره - اغلب در نزدیکی روغن برش کار می کنند. درزگیر روغن و درجه حفاظت IP65، JW1-S100 را نسبت به HF-KE43W1-S100 بدون درزگیر برای این موقعیت ها انتخاب درستی می کند.

تجهیزات بسته بندی و فرآوری مواد غذایی. خطوطی که مرطوب کار می کنند یا تحت شستشوی دوره ای قرار می گیرند، از درجه حفاظت بدنه IP65 و درزگیر روغن بهره می برند که هر دو با هم دفاعی در برابر پاشش مستقیم و نفوذ بخار را فراهم می کنند.

ماشین آلات نساجی و چاپ. محورها در درایوهای قرقره تار، راهنماهای عرضی و غلتک های ورودی، آئروسل های روان کننده را از ماشین آلات مجاور دریافت می کنند. مشخصه اینرسی کم سری HF-KE برای نیازهای مکرر توقف و شروع این محورها مناسب است و شفت مهر و موم شده فواصل نگهداری را در محیط هایی که تمیز کردن دوره ای معمول است، افزایش می دهد.

تجهیزات مونتاژ خودکار. سرهای پیک اند پلیس، میزهای ایندکسینگ چرخشی و گانتری های چند محوره در خطوط مونتاژ دقیق که ظرفیت گشتاور محور 400 وات با بار مکانیکی مطابقت دارد و طرح ماشین، خروج کابل رو به جلو را دیکته می کند.

سوالات متداول

س1: آمپلی فایر دقیق مورد نیاز برای HF-KE43JW1-S100 چیست و آیا می توان آن را با MR-E-40A استاندارد جایگزین کرد؟

HF-KE43JW1-S100 برای استفاده با MR-E-40A-KH003 مشخص شده است که نوع "Super MR-E" آمپلی فایر MR-E-40A است. پسوند KH003 یک نسخه خاص از فریمور و سخت افزار را مشخص می کند که از مجموعه کانکتور و پارامترهای خانواده موتور W1-S100 پشتیبانی می کند. MR-E-40A استاندارد بدون پسوند KH003 خارج از پیکربندی پشتیبانی شده میتسوبیشی برای این موتور است و بسته به نسخه آمپلی فایر ممکن است ناسازگاری کانکتور ایجاد کند. هنگام تهیه آمپلی فایر جایگزین برای نصب HF-KE43JW1-S100 موجود، مدل کامل آمپلی فایر شامل پسوند باید مطابقت داده شود. ترکیب موتورهای دارای شناسه KH003 با آمپلی فایرهای فاقد شناسه KH003 توصیه نمی شود و ممکن است مشکلات عملیاتی ایجاد کند که تحت تشخیص خطای استاندارد پوشش داده نمی شوند.

س2: درزگیر روغن دقیقاً از چه چیزی محافظت می کند و آیا بار اضافی به شفت اضافه می کند؟

درزگیر روغن در HF-KE43JW1-S100 یک درزگیر از نوع لبه ای است که در محل خروج شفت محفظه جلوی موتور نصب شده است. این یک مانع فیزیکی در برابر غبار روغن، مایع برش، بخارات گریس و مایع خنک کننده ایجاد می کند که در غیر این صورت می توانند از طریق شکاف سوراخ شفت به داخل موتور نفوذ کنند. بدون درزگیر، این آلاینده ها به بلبرینگ جلو و در نهایت به انکودر - پرخطاترین جزء در محیط مرطوب - می رسند. درزگیر روغن مقدار کمی اصطکاک به شفت اضافه می کند که در هنگام راه اندازی قابل اندازه گیری است اما تحت هر شرایط بار عادی ناچیز است. برای کلاس توان 400 وات این موتور، سهم اصطکاک ناشی از درزگیر روغن یک عامل طراحی مرتبط نیست. درزگیر در کل محدوده سرعت نامی موتور مؤثر است.

س3: آیا HF-KE43JW1-S100 می تواند جایگزین موتور HC-KFE43 در ماشین موجود شود؟

هر دو موتور فلنج 60×60 میلی متری یکسانی دارند و همان گشتاور نامی 1.3 نیوتن متر / پیک 3.8 نیوتن متر را در 3000 دور در دقیقه تولید می کنند، بنابراین مشخصات نصب مکانیکی و بار مستقیماً قابل مقایسه هستند. با این حال، رابط انکودر، پین اوت کانکتور و سازگاری آمپلی فایر کاملاً متفاوت هستند. HC-KFE43 از انکودر افزایشی 10000 ppr استفاده می کند و با MR-E-40A (یا MR-E-40AG برای نسخه های گیربکس دار) جفت می شود، در حالی که HF-KE43JW1-S100 از انکودر افزایشی 17 بیتی (131,072 ppr) استفاده می کند و به MR-E-40A-KH003 نیاز دارد. جایگزینی مکانیکی مستقیم بدون تغییر آمپلی فایر امکان پذیر نیست. اگر یک ماشین موجود از موتورهای HC-KFE43 با آمپلی فایرهای MR-E-40A استاندارد استفاده می کند، موتور جایگزین مشابه، HC-KFE43 یا جایگزین تأیید شده سازگار با MR-E است - نه نوع W1-S100.

س4: آیا HF-KE43JW1-S100 در حال حاضر در حال تولید است و وضعیت پشتیبانی آن چگونه است؟

HF-KE43JW1-S100 توسط میتسوبیشی الکتریک متوقف شده است. موتور نسل فعلی برای همان ابعاد فلنج و کلاس گشتاور، HG-KN43J (سازگار با MR-JE-40A) یا HG-KR43 (سازگار با MR-J4-40A) است که هر دو انکودرهای مطلق ارتقا یافته 17 بیتی یا 22 بیتی و حفاظت IP65 را ارائه می دهند. برای ماشین های موجود که از HF-KE43JW1-S100 استفاده می کنند، موجودی از طریق توزیع کنندگان میتسوبیشی و متخصصان اتوماسیون صنعتی همچنان در دسترس است، اگرچه در دسترس بودن به مرور زمان کاهش می یابد. برای طرح های ماشین جدید، مشخص کردن سری موتورهای نسل فعلی HG-KN یا HG-KR رویکرد ترجیحی است. شبکه خدمات میتسوبیشی الکتریک به پشتیبانی از تعمیر و مشاوره فنی برای پلتفرم MR-E/Super MR-E ادامه می دهد.

س5: هنگام اتصال HF-KE43JW1-S100 به آمپلی فایر MR-E-40A-KH003، کدام کابل انکودر سازگار است؟

فرمت کانکتور W1 به کابل انکودر سری MR-E مربوطه که برای موتورهای کانکتور W1 طراحی شده است، نیاز دارد. اینها کابل های MR-EKCBL□M از میتسوبیشی الکتریک هستند، که در آن موقعیت □ طول کابل را نشان می دهد (طول های استاندارد از 2 متر تا 20 متر). مجموعه کابل به دلیل جهت گیری و پین اوت متفاوت کانکتور در انتهای موتور، از کابل های مورد استفاده برای موتورهای HF-KE با کانکتور استاندارد متمایز است. هنگام تهیه کابل های جایگزین برای نصب های موجود، تأیید سازگاری کانکتور W1 ضروری است - کابل های انکودر برای انواع HF-KE با کانکتور استاندارد (غیر W1) با کانکتور JW1-S100 جفت نمی شوند. انتهای آمپلی فایر به پورت CN2 آمپلی فایر MR-E-40A-KH003 ختم می شود. توصیه های مربوط به شیلدینگ و مسیریابی کابل از رویه استاندارد EMC میتسوبیشی پیروی می کنند: کابل های انکودر را از کابل های برق موتور جدا کنید و از اتصال زمین اختصاصی کابل در شاسی آمپلی فایر استفاده کنید.